Hvis du jobber på et kontor eller bor i en boligblokk, kjører du sannsynligvis heis flere ganger om dagen uten å tenke på det selv. Du trykker på knappen for din etasje, dørene lukkes og heisen går av seg selv. Det er helt normalt. Men det virket ikke så i Amerika for et århundre siden. De fleste var ikke forberedt på å kjøre i en heis uten en heisfører.
På den tiden måtte de fleste heiser startes og stoppet manuelt. Det tok litt ferdighet å justere en heis til en bestemt etasje, så det var nødvendig med en heisfører for å lede den til målet, og for å åpne og lukke dørene. På 1890-tallet forsøkte noen bygninger å introdusere helautomatiske trykknappheiser. Men de klarte ikke å få trekkraft. Noen mennesker nektet kategorisk å kjøre heiser uten heisføreren da de vurderte heisene for usikre.
15.000 heisførere gikk til streik
I september 1945 gikk New Yorks 15.000 heisførere til streik. Det gjorde det mye vanskeligere for folk å forlate sine hjem eller å komme seg til jobb. Rundt 1,6millioner New Yorkers ble tvunget til å stole på sine egne to føtter. «Hvis du jobber i 25 etasje i ett kontorbygg, kan du ikke gå opp og ned veldig ofte hver dag,» skrev New York Daily News. «Det eneste alternativet vi kan tenke på, er at våre store byer skal desentralisere … og flates ut til en maksimal byggehøyde på seks etasjer eller så.»
Pushing the right buttons
Heisindustrien hadde andre planer. Som andre streiker fulgte i slutten av 1940-tallet, oppmuntret det folk til å bruke heiser uten heisførere. Knapper merket med forskjellige etasjer gjorde at heisen stoppet automatisk i riktig etasje, slik at det var en «nobrainer» å kjøre heis. Næringen utviklet også automatiske dører som fjernet behovet for manuell åpning og lukking (selv om overstyringsknapper ble montert, for å holde dørene åpne når det var nødvendig). Innspilte stemmer advarte folk i å unngå dører som lukket seg og tilbød instruksjoner om hvordan man bruker heisen.
Kanskje den viktigste endringen var tillegg av en nødstoppknapp som kunne brukes til å stoppe heisen til enhver tid, og en telefon som man kunne ringe assistanse i tilfelle et problem. De ga en følelse av beroligelse til passasjerene, slik at folk på slutten av 1950-tallet ble komfortabel med å bruke heiser uten heisfører. Den siste i sitt slag jeg selv kan huske er heisføreren som sto i heisen på Steen&Strøm og som morsk nektet alle oss barn å leke i heisen.
Skepsis mot førerløse biler
Det gir en tankevekker til designere av førerløse biler i dag. Som med heiser, er mange motvillige til å komme inn i en bil uten sjåfør. 73% av amerikanerne sier at de er redd for å reise i et autonomt kjøretøy. Passasjerer trenger trygghet om at de er trygge. For tiden har autonome kjøretøy sikkerhets sjåfører eller passasjerer som kan ta kontroll hvis det er nødvendig. Men til slutt er planen å fase dem ut.
Følgelig går det mye på utformingen av kontrollene og informasjonsdisplayene som er tilgjengelige for passasjerer. Selvdrevende kjøretøy som testes av Waymo og Uber har skjermbilder som viser omgivelsene, for å forsikre passasjerene om at bilen er klar over en syklist eller en fotgjenger som går over gangfeltet. De har også en «pull over» -knapp, som instruerer kjøretøyet til å stoppe ved første sikre mulighet. Og bilene, som heiser, har en «call for help» -knapp som lar passasjerene snakke med en person.
Førerløs bil på veien
Hvorvidt alt dette vil være nok til å overtale folk til å kjøre i selvkjørende biler, blir tydeligere i 2019, ettersom kommersielle robottaxi tjenester blir tilgjengelige. Men historien om heisen er en påminnelse om at det å oppfordre folk til å kjøre i uvanlige nye biler, er like mye av å forstå menneskers psykologi som fancy teknologi.
Kilde: Tom Standagehttps://www.1843magazine.com/technology/rewind/pushing-the-right-buttons
Fritt oversatt av Erik Kristiansen / Heisrådgiveren
Legg igjen en kommentar